Павел Шлогов – главный маркшейдер, начальник маркшейдерского отдела МУАД. Его путь в профессию начался почти случайно: после школы он решил поступать на строителя, а в приемной комиссии его уговорили пойти учиться на геодезиста. Как признается Павел, впоследствии он не пожалел, что все сложилось именно так. Позже он получил второе высшее образование горного инженера.
Родом Павел из Кузбасса, учился в Томске и первые профессиональные шаги делал именно там. За почти 20 лет он прошел профессиональный путь от полевых задач до управления маркшейдерским отделом.
«В свое время приходилось работать и в полях – неделями жить в вахтовке, мыться в бане‑палатке – растапливали печку, воду набирали в ближайшей речке. Так что в этой профессии надо иметь характер и выносливость, это не для «домашних» людей», – рассказывает он.
С 2017 года Павел работает в команде МУАДа.
«Когда только пришел сюда, был, конечно, немного озадачен: не было организовано слаженной работы – главные маркшейдеры постоянно сменялись, и как такового руководителя отдела, можно сказать, не было. Ничего, со временем все настроили, и работа пошла», – вспоминает Шлогов.
Отдел отвечает за полное маркшейдерское и геодезическое сопровождение дорожных работ – при обслуживании дорог, капитальном ремонте или строительстве нового дорожного полотна. Также в задачи отдела входит комплексное обеспечение всех горных работ МУАДа: разработка карьеров, организация буровзрывных работ, учет и реализация инертных материалов.
«Когда строится любая новая дорога – первыми приходим мы: делаем измерения, отметки, разбивку трассы – где она будет проходить, какие слои будем отсыпать и т.д. Вся стройка в любом случае начинается с геодезии и маркшейдерии», – поясняет Павел.
Так было и при строительстве дороги к новому аэропорту и аэровокзальных площадок. По словам Павла, за последние шесть лет – это один из крупных значимых проектов, которыми занимался МУАД:
«Это не капитальный ремонт, где мы уже существующую дорогу поднимаем, отсыпаем и асфальтируем – эта дорога строилась «с нуля». Еще шесть лет назад там был лес, в декабре двадцатого года мы начали сводить лес и разбивать профили. И потом уже началось строительство первых слоев дорожного полотна».
В маркшейдерском отделе работают девять человек: два геолога и семь маркшейдеров. Также порядка десяти вахтовых работников, работающих непосредственно на участках, функционально находятся под руководством Павла.
Рабочий ритм в отделе начинается с восьми утра. Утреннее распределение работ – это своего рода дирижирование: Шлогов как главный маркшейдер расставляет приоритеты и ставит задачи, не забывая об оперативных нюансах. Рабочие на участках звонят по любому вопросу – от замеров до инструмента. Павел следит не только за полевыми работами, но и за «невидимой» частью – бумажной: исполнительная документация, приемка, отчеты – все проходит через его стол.
«Большую часть времени нахожусь здесь, в офисе. Но почти каждый четверг и, при необходимости, чаще выезжаю на объекты – с контролем работ и, чтобы помочь специалистам оперативно решать возникающие вопросы. Нередко приходится работать, можно сказать, без выходных: если нужно, остаюсь на месте до полного устранения неполадок», – делится он.
Коллектив в маркшейдерском отделе теплый и сплоченный. Большинство людей трудится здесь более пяти лет – они составляют прочный костяк команды. При этом отдел пополняется свежими кадрами. Сейчас около половины коллектива – молодые специалисты, они приходят с желанием учиться и расти, а опытные инженеры становятся для них наставниками.
На вопрос, какой день он считает удачным, а какой – сложным, Павел отвечает, что у него нет такого разделения: каждый рабочий день приносит новые задачи, которые редко решаются стандартными методами. Если «на материке» дороги строятся по однотипным проектам, здесь на Севере все иначе – другие климатические условия, контрастная смена сезонов и прочие нюансы, поэтому каждая задача требует нестандартного подхода.
«Рутинной работы у нас практически не бывает. Каждый участок – это всегда новая головоломка: как пройти по мерзлому грунту, как удержать материал при резких перепадах температуры, как организовать работу людей при ветре и в снегу и так далее. Но решение всегда находится – чтобы ни было, мы работаем и находим выход из любой ситуации», – подчеркивает Шлогов.
В ближайших планах предприятия – завершить текущие проекты и приступить к новым объектам капитального ремонта. В приоритете – асфальтирование дороги в сторону Ленска: от Мирного до Алмазного – этот участок планируется полностью заасфальтировать в течение пяти лет. Уже в следующем году покрытие дойдет до четвертого километра от города. Параллельно запланирована укладка асфальта до Чуоналыра и обеспечение подъездной дороги к месту проведения Ысыаха.