Олег Чёбов – главный инженер службы спецтранспорта Мирнинского авиапредприятия рассказал о работе службы:
«Без спецавтотранспорта невозможно выполнять полеты. Он выполняет самые разные функции. Это и заправка воздушного судна топливом, загрузка/выгрузка багажа, доставка и высадка пассажиров, доставка маломобильных пассажиров, трапы, закачка воды на воздушное судно, слив нечистот и многое другое.
Всего в обслуживании воздушных судов у нас принимает участие более 20 единиц разнотипной специализированной техники. Есть передвижной источник питания, который обеспечивает электропитанием самолет, пока он находится у нас на стоянке. Топливозаправщиков у нас два и еще есть один резервный. У нас есть два перронных автобуса вместимостью около 80 человек, предназначенных именно для работы на аэродромах по перевозке пассажиров, с выхода на посадку и до воздушного судна, так же и в обратной последовательности, но только к месту выхода встречающих. За две поездки они могут почти полностью заполнить «Боинг 737-800» и аналогичные модели, которые используют в «Авиакомпании АЛРОСА» и сторонних авиакомпаниях.
Большая часть техники импортная, но мы стараемся активно заниматься импортозамещением. Не так давно мы получили три единицы отечественной техники. Первая – это кейтеринговый автолифт – спецтранспорт, это спецмашина, предназначенная для загрузки и выгрузки бортового питания. Кстати, питание для пассажиров у нас готовит кухня «АЛРОСА-торга», расположенная на территории МАП. Во-вторых, мы получили аэродромный заправщик питьевой воды на воздушное судно, которая используется пассажирами во время полета. В-третьих, мы получили машину для слива нечистот с воздушного судна после полета. Кроме этого, у нас есть новый самосвал КамАЗ и новый погрузчик К708 УДМ, используемый для уборки снега с перрона и привокзальной площади. Для доставки к самолету пассажиров бизнес-класса у нас есть также новая «Газель Луидор». Есть у нас и противообледенительная машина (деайсер), эта модель во всех аэропортах Якутии есть только у нас. Такая противообледенительная машина обрабатывает крылья, хвостовое оперение и верхнюю часть фюзеляжа самолета перед вылетом. Это часть противообледенительной обработки (деайсинга) – процедуры очистки поверхностей от осадков (снега, льда, инея) и нанесения на них жидкости, которая не дает им снова скопиться.
Готовимся переезжать в новый аэропортовый комплекс, где нас ждет много работы по освоению новой территории и сопутствующих задач. Коллектив МАП дружный и трудолюбивый, у нас всё получится. В новом аэропорту будут два телетрапа, по которым, как в крупных городах, пассажиры будут попадать из зоны ожидания прямо на борт воздушного судна. Но использовать перронные автобусы и обычные самоходные трапы мы также продолжим.
В обычном режиме мы должны обслуживать самолеты в рамках ТГО, но бывают авральные ситуации, когда рейсы задерживаются по разным причинам (погодные условия и т.д.), а потом прилетают один за другим с интервалом 10-15 минут. В таких случаях нам бывает сложно, но мы всё равно справляемся. Заранее приносим свои извинения нашим пассажирам за какие-либо задержки по посадке на воздушное судно либо по выдаче багажа. Сбои случаются, хотя и редко.
У нас есть две бригады водителей. Одна занимается обслуживанием воздушных судов, люди работают с 8:00 утра до 20:00 вечера, по графику два через два, то есть работают два дня и далее два дня отдыхают. Разумеется, если случаются какие-то задержки, то они работают, пока не закончат обслуживать последнее воздушное судно.
Вторая – это аэродромная бригада, ее задача поддерживать аэродром в состоянии, пригодном для принятия воздушных судов, она очищает от снега перрон, взлетно-посадочную полосу. Аэродромная служба работает круглосуточно. Есть у нас специальная снегоуборочная техника. Когда идет снегопад, работа не останавливается ни днем, ни ночью.
Все водители прошли обучение, все имеют необходимые допуски. В основном, люди опытные, некоторые работают с 1990-х годов, есть и молодежь, которая перенимает опыт от старших товарищей. Коллектив дружный и слаженный».